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据新华社报道,德国铁路公司首席采购官吴维-君特16日在柏林举行的记者会上表示,德铁有意扩大国际供货商网络,中国高铁整车或机车是德铁的“可能选项”。昨天上午,中国中车、太原重工等数十家高铁概念股应声而涨。
这是德铁继今年5月之后第二次作类似表态。尽管德铁还没有向中国高铁展开采购,但是,德铁在与中国厂家深入接触之后如此表态,无疑是迄今为止中国高铁出海最具含金量的里程碑,其意义,不仅大于已建成通车的土耳其安伊高铁,也要大于其他已签署的各种高铁建设协议和合同。
为什么如此评价德铁表态的意义?也许,我们用华为的经历能够更好地说明这个道理。华为出海,首先是把设备卖到一些第三世界国家,卖给一些影响力不大的运营商。但是,真正让华为成为世界一流电信设备供应商的标志性事件,是华为攻下了欧洲国家的一些知名电信运营商,业内简称“大T”,没有“大T”客户,华为不会有今天的成就。
国际铁路行业虽然没有“大铁”之类的说法,但德铁绝对是一家不折不扣的“大铁”。它长期在世界五百强企业榜单中排名前列,是欧洲最大的铁路公司,是德国最大的国内铁路运输服务商,也是欧洲最大的跨境铁路客货运输服务商。更重要的是,它是一家私营企业。也就是说,它对中国高铁的态度更多地是从纯粹的技术、质量、价格等因素来考量。所以,德铁的决定,无疑会在全球铁路行业产生更为深远的影响。如果德铁都用中国产品,还有谁会担心中国产品的质量呢?
此前,中国也同美国、英国等发达国家签署过高铁建设和出口协议。但是,德国与美英不同,美英没有高铁制造产业,德国有。现在,全球的高铁列车和设备供应商,主要是德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、中国中车,以及日本的几家公司,这些国家的高铁市场是本土厂商的传统领地,国外厂商很难进入。德铁的高铁供应商一直是西门子,近年来,由于西门子多次无法按期交货,影响了德铁的运营质量和新线路开通,德铁才决定扩大对外采购。西门子曾经是中国高铁主要的学习对象,如果中国高铁成功进入德国,将是一场伟大的逆袭。
现在,德铁已经把40家左右的中国企业列入潜在供货商范围,但要真正成为德铁供货商,还有一段艰难的路要走。一是要通过德铁的技术检测,通过相关认证,二是要通过欧洲和德国相关机构的审批。可是,一旦通过这些严苛的审核,正式成为德铁供应商,就会像10年前华为进入英国电信“21世纪网络”短名单一样,成为一块毋庸置疑的金字招牌,可以更方便地进入更多更大的市场。
这些年来,为了实现中国高铁走出去,中国政府和相关企业付出了巨大的努力,习近平主席、李克强总理都做过“高铁推销员”,也和一些国家签订多个高铁建设和设备出口的备忘录、意向书。但是,高铁出海,说到底是做生意。外交层面的努力可以为高铁出海开道、铺路,可是,生意最终能不能成,还是要看我们有没有实力,拿下一家又一家像德铁这样的“大铁”。如果我们的高铁企业能和越来越多的“大铁”成为生意伙伴,中国高铁才可能真正实现走向世界。
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