中国—老挝铁路（简称“中老铁路”）磨丁至万象工程奠基仪式日前举行。令人鼓舞的是，万象不是中老铁路的终点。中老铁路建成后，有着面向东盟更广阔的发展空间。

国家发改委副主任王晓涛对此表示，中老铁路中国境内段玉溪—磨憨铁路今年已经开工建设，有望和中老铁路同期建成。届时，泛亚铁路中线将初具雏形。中老铁路未来可与泰国、马来西亚等国铁路连通，相信在不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国度假。

另据新华社报道，根据泰国交通部方面宣布，中泰铁路合作项目预计本月19日奠基。

按照中国水电建设集团国际工程有限公司轨道交通部副总经理刘然玲的观察，当前世界轨道交通发展迎来黄金期，我国应该发挥综合优势，借助“一带一路”战略，推动中国先进的高铁“走出去”。

刘然玲告诉记者，与其他国家相比，中国现代铁路“走出去”具有技术、资金、机制和成本等多项明显优势。对此，中国工程院院士王梦恕也向上证报记者表示，中国高速铁路，既经济又环保，其优势非常明显。

“再从中国高铁的建设成本来看，根据世界银行发布的报告数据显示，中国时速350公里的铁路项目建设的加权平均单位成本仅相当于国际常规建设成本的43%；时速250公里的项目建设的加权平均单位成本相当于国际常规成本的30%左右，成本优势明显。”刘然玲说。

多位业内人士告诉记者，当前许多发达国家在铁路和轨道交通基础设施方面进入了更新换代的时期，而众多发展中国家伴随经济快速增长，也在大力发展客货运铁路和城市轨道交通。

据测算，在未来的10年至20年间，平均每年新增铁路运营里程将达到1万公里左右。“世界轨道交通行业将迎来发展的黄金期，中国高铁等先进装备制造走出国门恰逢其时。”

以中老铁路为例，其全长约427公里，其中60%以上为桥梁和隧道，最高设计时速160公里，建设难度非常之大。如果不是中国铁路建设类公司“艺高人胆大”，有着丰富的高铁建设经验，这条铁路的建设成本就会“居高不下”。而铁路建成后，将把万象至中老边境的旅行时间，由现在的12小时缩短至3小时以内，无疑会对中老双方经济发展均有巨大的推动作用。

而且，中老铁路项目总投资近400亿元人民币，由中老双方按照7:3的股比合资建设。这意味着，除了工程建设之外，中方还承担该铁路投资建设及运营的主力，这不仅显示出中国制造的优势，还显示中国投资运营的综合势力。对此，刘然玲指出，随着亚投行作用的逐渐发挥，中国的资金和技术的优势有望进一步融合，会更具市场竞争力。

事实上，为推动产业转型升级，中国大力推进铁路、核电等产能和装备行业“走出去”，并建立了跨部委、跨行业的“走出去”战略协调和管控机制；进一步明确了政府作为牵头部门，加大了国家在财政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亚洲基础设施投资银行、丝路基金，放宽了境外投资审批权限，全力推动相关产业“走出去”，这令中国先进装备“走出去”的前景更为广阔。

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