2018年以来，中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）运营动车组发生多起车内异味严重被投诉事件，近日，中铁总下属路局就此作出回应，意从源头控制动车组内空气质量，强调动车组内异味如在10天内不能解决，将按照行车设备故障向中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车 ”601766 .SH）索赔。中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海铁路局”）人士10月17日对《中国经营报》记者透露上述消息。

上海铁路局人士还对《中国经营报》记者补充称，若动车组异味长期难以消除，路局有权要求中国中车召回问题车辆，返厂整修。

中铁总人士此前曾对《中国经营报》记者透露，近一段时间以来针对包括“复兴号”在内的动车组车内异味投诉不断出现，中铁总正在开展自查，并要求中国中车严控复兴号原材料采购和生产流程。

不过在经过近半年的自查后，异味问题仍然频频发生。上海铁路局人士对《中国经营报》记者称，上海铁路局作为全路拥有动车组最多的路局，受异味事件影响最多。“此次上海铁路局出重拳，期望通过加大检查频次，彻底治理动车组车内空气质量，保证客运服务水平不降低。”他说。

上海铁路局要求，从十月中旬开始，路局在接收新车、新车上线运营前和出厂半年三个节点处，着重做好空气把关工作。具体看，对新造和五级修后的动车组接收时，中国中车必须提供第三方检测机构的车内空气检测报告。同时为接车人员配备便携式检测设备，对车内空气做现场实地检查。

对新造和五级修动车组上线运营前，路局相关部门要对车辆进行足够时间的开门通风，减少车内异味，并对动车组至少一半的车厢进行便携式检测设备的再次检测。投入运营后，如在司机室和旅客车厢内发现异味要分别上报到客运段和动车段。

最后，对出厂时间不超过半年的动车组，各动车段使用便携式检测设备再做一次集中监测。

中铁总人士对《中国经营报》记者确认了上海铁路局针对动车组异味整治的上述措施，并补充到，目前全路有动车组运营的各个路局基本都遵照该规定执行，如上述节点检测检出有害物质超标，应立即停止接车，中国中车立即进行整治，整治后检测合格才可继续运营。

此外，中铁总对中国中车提出了严格要求，中铁总要求中国中车对动车组不同供应商的内饰材料进行有害物质检测，不符合要求的严禁装车；此外规范生产过程控制，新车完工开门通风必须纳入生产工序，交付车辆前必须进行车内有害物质检测。对于车辆监造部门，中铁总要求要加强查验内装材料试验报告，不符合标准的不得装车。

就旅客投诉、异味来源，有害物超标数值、自查结果和要求召回及索赔等详细信息，《中国经营报》记者函询中铁总和中国中车，截止到记者发稿时，两家公司均未回复。

目前中国拥有动车组制造许可证的企业主要有三家，分别为中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司和中车唐山机车车辆有限公司。上述中铁总人士对《中国经营报》记者透露，目前三家工厂制造的动车组都有不同程度的异味情况出现。

《中国经营报》记者在微博搜索中发现，多位乘客自今年1月以来，不断投诉复兴号异味问题。记者联系到一位发送微博的乘客，他称，今年4月在南京乘“复兴号”回京，感觉车厢内有刺鼻异味，询问乘务员回复称，“这是新车”。“下车后嗓子疼，咳嗽，当时怀疑是甲醛超标。”他说。

接近中铁总的人士对《中国经营报》记者透露，以投诉集中点看，“复兴号”头车，也就是司机对司机室的异味反馈高于乘客对车厢的异味反馈，“极端情况下曾发生过因为司机室异味过大，司机不能继续行车的情况。”他说。

该人士还对《中国经营报》记者表示，2006年，原铁道部曾发布《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》通知（TB/T3139），本次上海铁路局车内有害物质含量检测即按此标准执行。

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中国中车轨道交通产品禁用限用物质技术规范 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/11424.html
铁总（2014）50号文- 禁用和限用材料测试 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/11091.html
英国BS6853测试     http://www.firete.com/fire_standard/railway/163.html
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