从中国铁路成都局集团公司获悉，成都至贵阳高铁宜宾至贵阳段将于12月16日开通运营，标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。

首发司机

两名33岁的“老司机”

盼望许久的成贵高铁即将全线开通。12月15日，记者从中国铁路成都局集团公司成都机务段获悉，16日担任首发车司机的是两名33岁的“老司机”冯帅、肖永锋，他们将驾驶首发C6041次列车从成都东直达贵阳北。

揭秘路况

宜宾到云南段“爬楼”1000多米

“正在整理装备、服装这些，一会就要出发了。”12月15日下午，记者电话联系上冯帅时，他正在做上班的准备。16日，C6041次列车6点58分从成都东发出，但是早上5点多钟，他和肖永锋就要将车从动车所开出，提前抵达成都东站，因此，俩人15日晚上就要提前到段，做好发车前的准备。

今年6月成贵高铁乐山至宜宾段开通时，冯帅就是首发司机；从成贵高铁试验运行以来，他已经在这条路上跑了数百个往返，对成贵高铁并不陌生。不过，严谨的他15日一早还是拿出前期准备的技术资料等翻看，“让准备更充分一点”。

成贵高铁全线648公里，宜宾到贵阳北的372公里是新开段。冯帅告诉记者，成贵高铁从四川盆地往云贵高原攀升，四川和云南之间有1000多米的海拔落差。“宜宾西站海拔600多米，而云南镇雄站海拔2400多米。”他说，从成都往贵阳方向去的时候，这一段会有爬楼的感觉，而返程这一段会一直下坡，对司机来说，是个不小的考验，除了要掌控好列车，耳膜还有胀胀的感觉，有时会耳鸣。“在开行途中，我和肖永锋将轮着来，让身体能保持最佳的状态。”

第一次担当首发司机的肖永锋经验丰富，先后担当过西成高铁、成渝高铁的值乘任务，对客专线路情况了然于胸，对各型动车组也是驾轻就熟。首发司机是经过选拔产生的，他直言，听说自己被选中担任首发，一开始相当激动，不过一会就冷静下来了，“这条路开了无数次，我相信自己能开好。”

揭秘驾驶

部分路段手动操作

作为第一条绿色山区道路，成贵高铁山区高铁的属性明显：一路穿山越岭、上楼下坡，其最大爬坡段达到了30‰。而且，受山区气候条件影响，特别是云贵段，冬天轨面冰雪凝冻，动车极易发生“滑行”现象。

如何保证平稳运行？冯帅说，成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组，反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。

肖永锋做了详细阐释。比如，动车区段有分相（动车供电的两个相邻变电所的不同供电相位的分界），在经过分相时，要暂时断道运行，过完才恢复供电，这些在旅客在车厢里是感觉不到的；如果司机操纵不好，频繁减速操作会让旅客有坐船前后晃荡的感觉。具体到成贵高铁，由于线路起伏坡道多，司机操纵不好旅客会有坐“过山车”感觉。

“我们在前期的试运行中模拟了各种情况。”他说，比如在云南境内威信站至威信旧城间连续12公里下坡段，将完全靠手动操作，最大限度保持操纵平稳，且运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。

初期动车组

采用“黄金眼”和380D

成贵高铁即将全线开通，12月13日，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段运用检修库一片繁忙景象，他们的动车组机械师正在各司其职给动车组做“全面体检”。记者了解到，成贵高铁开通初期将采用CRH3A型和CRH380D型和谐号动车组担当运输。

据悉，自10月8日成贵高铁宜宾至贵阳段联调联试开始以来，成都动车段出动“综合检测车”进行线路试运行，对线路综合情况开展全面细致的检测，对线路各个系统可能存在的安全隐患进行“扫雷排障”。

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德国DIN5510-2测试   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准   http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
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