在列车防火中，非金属类材料要进行选择，并尽量选择不易燃或燃点高、火势蔓延速率低、发烟率低以及有毒气体含量低的材料。

对于电缆绝缘材料，应采用无卤或低卤的非金属材料。否则，在燃烧过程中会释放出氢卤酸等气体，导致乘客窒息。

结论：都与易燃材料被引燃有关、火焰的迅速蔓延和烟气是导致人员伤亡的最主要原因

措施：
1：在材料选择上减少火灾发生的可能
2：结构设计上尽量避免火灾发生的可能
3：管理的重要性

苏州地铁车辆防火设计

列车防火是一个系统工程，贯穿于车辆的设计、制造、运营等过程中，在车辆设计和制造过程中，从预防火灾和如何灭火两部分内容：

1、在设计过程中，从材料防火、结构耐火性试验以及结构防火设计三方面考虑如何防止火灾发生。即在车辆上不使用易燃材料，且车辆内的结构件能够抵挡火灾一定时间，在结构设计中考虑防火以避免火源的存在。

2、在车辆上配备火灾报警以及灭火系统，确保能够及时发现火灾并扑灭。保证必要设备的正常运行且火灾发生时车辆能够以受控方式运行至下一站台。车辆上有明显的疏散指引，能够在火灾发生时指导乘客或乘务人员有序的逃离火灾区域。

材料的防烟火控制

1、材料满足EN 45545-2的要求，不同类型车辆防火等级根据EN 45545-1定义。

2、对无法满足EN 45545的要求，提供满足DIN 5510的测试报告

关于EN45545：欧盟最新标准《铁路应用- 铁道车辆防火 》

按照车辆的运行条件（地上/地下，紧急停靠时间，桥梁隧道），列车类型（无人驾驶、卧铺车、普通车），部件在车辆上的位置，重量为主要依据，对材料的阻燃性，烟雾密度和烟雾毒性提出要求。

要求部件供应商按照系统提供供货范围的非金属材料清单以及满足标准要求的测试报告。通过对材料的控制，降低易燃物的引入，减轻火灾发生的概率。

车辆内装中，保证满足以下要求：

车厢内设计应易打扫，不允许存在视觉死角；

应严禁乘客随意打开客室门、司机室隔墙门、电器柜门等；

能够防止垃圾的堆积，保证车辆内部可视。

结构耐火要求

苏州5号线项目根据BS 6853的要求进行了底架耐火实验，上图为底架受火面耐火实验前后对比照片。底架样件经过45min实验，受火面温度升至900℃。从照片看，底架结构仍然完整，背火面地板布最高温度仅80℃，能够达到很好的保护作用，并超出标准规定的20min要求；

基于EN 45545-3的要求，对车辆各部分可能发生火灾的区域进行分析。地板及底架是需要承担保护乘客火灾安全的屏障。如车上含有大功率电子设备的技术柜内，需进行耐火实验；根据制造商分析，电气柜没有超过20KW的大功率设备，不需要进行耐火实验。

消防和烟火报警设计

1、消防设计

根据EN 45545的要求：

灭火器的总重量应该不超过15公斤；

灭火器的放置
-离乘客或工作人员区域15米之内的地方应该放置灭火器；
-离列车尽头6米处应放置一个灭火器；
-如果乘客或工作人员的隔间长于6米，应该配置一台附加的灭火器。
-放置灭火器的地方应该设置明显标志。
-每个司机室需要一个
-在S类型车辆，卧铺车的乘客区域两端要放置灭火器
-厨房区域，要放置灭火器
-如果有燃烧设备在地板上方，应在附近设置灭火器
-如果有固定灭火器，就不需要额外的灭火器

2、烟火报警系统

工作原理：

吸气式烟雾探测系统通过采样管网，将保护区内的空气吸入到探测器主机内，基于激光散射探测原理和微处理器控制技术分析当前保护区内的烟雾浓度，当烟雾浓度超过报警阈值时探测主机随即报警，并在显示面板上显示报警信息。采用1级烟雾报警：正常、火警1。

报警信号传递给对应的火灾报警控制器FCU与分控器SDCU，最后汇总到FCU后统一上报给TCMS。

3、RFID温度监测系统

系统功能：

A、实时显示各测温节点温度；维护界面下，在DDU上可实时显示各测温节点的温度。

B、通过设置不同等级温度阈值，可以设定不同安全级别高温告警提示。当电缆外皮温度达到60℃（可设定）时，DDU会发“嘀”声，DDU上同时显示故障信息，可实时告知司机。本系统设置60°高温预警、70℃高温告警等功能。

C、历史温度查询功能

系统自带温度历史信息统计功能，需要查看时需给工控电脑接上显示器与鼠标键盘。本项功能，可用于后期大数据分析，通过研究一段周期（1周、1月、1年等）内测温对象的温度变化趋势，预判与工作温度升高有关的线缆老化、接头松动等问题，提醒驾驶员或维护工程师预先做好防范工作。

车辆防火重要性

轨道车辆起火事件是对乘客生命危害最大的事故之一，特别是对于在地下行驶的地铁车辆，虽然有大量标准来规范车用材料的防火性能，但是自1863年第一条地铁建成以来，火灾一直是地铁交通最大灾害。

车辆防火标准发展历程

2013年，欧盟正式颁布EN45545轨道车辆防火标准，到2016年3月前欧盟范围内废除所有冲突的标准。随着国际对于轨道车辆阻燃防火标准的提升，深圳地铁的防火标准也从一期工程的DIN5510升级发展到了三期工程的EN45545。

DIN5510（2016年以前）和EN45545（2016年以后）对比分析：

针对DIN5510和EN45545标准组成、车辆防火等级划分、部件防火测试要求、部件防火要求评价指标和标间防火隔段要求进行对比分析，EN45545与DIN5510标准比较具有如下三个特点：

1、欧标对车辆的划分更细分，4个运行等级和4个结构等级；

2、欧标-3中首次明确了对车内设置防火隔断的要求和规定；

3、欧标测试方法更科学和可靠，根据材料分R1-R26个大类，每类都有若干测试方法及合格判据，总共涉及22种测试方法，其中绝大多数测试方法都参考ISO和IEC标准。

深圳地铁车辆防火材料的现状

组成地铁车辆的材料主要分为三大类，金属、无机非金属、高分子材料，其中属于可燃物的高分子材料（板材和橡胶）是车辆防火的重点关注对象。

伴随着防火标准的提升，地板类、墙体、橡胶均满足EN45545（HL-2）标准。

车辆防火材料升级：

1、板材的防火升级

为了使高分子轻质板材实现良好的阻燃性能的同时仍具有优异的力学性能，通过添加较少量APP（聚磷酸胺），在实现良好的阻燃性能（自熄自灭）同时，能有效减毒、抑制烟雾。

2、橡胶的防火升级

橡胶类材质通过添加磷系阻燃剂，达到无卤、低烟、低毒的特性，而且用量少，效率高，是橡胶类材质防火升级的发展方向。

深圳地铁车辆防火材料的现状

结构性防火是保证乘客人身安全的重要防火标准。

结构性防火主要作用：

1、隔断（防止火灾扩散）；

2、承载（满足力学性能）的作用。

EN45545-3要求，地板类产品需要满足E15（满足承载的情况下防火15分钟），墙板类为E15、I15（满足承载的情况下防火15分钟，隔热15分钟，因此一般墙板后均有隔热材料）。

车辆火灾报警的升级：

第一阶段：分区火灾报警系统

第二阶段：智能型火灾报警系统

第三阶段：适用于全自动运行列车的火灾报警系统

深圳地铁车辆防火全流程管控心得

三段式车辆防火要求采购全流程管控落地：

前段：采购合同编制。列车采购合同编制阶段，对标国内外行业内防火标准（EN45545），对列车部件提出防火要求，提供系统的防火方案和计划。

中段：设计联络。设联阶段，对车辆厂提交的防火方案和部件防火性能报告/材料进行审核确认。

后段：验收。首件检查及调试验收阶段，首件检查过程中抽取关键部件进行防火测试，如“对客室顶板及侧墙板进行高压喷枪燃烧试验”等；在调试验收中，对火灾报警系统功能进行验证。

车辆现行防火标准

无锡地铁在防火设计时主要考虑了三个标准：BS 6853、DIN 5510、EN 45545。当时EN 45545还没有在各大主机厂全面地广泛应用，但是结合了几家主机厂对防火相关的擅长方面，综合考虑了BS 6853、DIN 5510两大标准，整车防火等级当时达到了BS 6853的lb级和DIN 5510的3级或EN 45545的HL2级。无人驾驶车辆未来都会采用EN 45545的HL3级。

关于新材料，有几个方面值得关注：

1、地板——酚醛泡沫替代铝蜂窝：达到EN45545-2,HL3/结构性防E15min，隔声达到34db；

2、风道——酚醛泡沫替代铝合金：与进口P3风道相比，性价比更优；

3、司机座椅——有机硅泡沫替代聚氨酯泡沫：达到EN45545-2，HL3级；VOC释放量仅为聚氨酯泡沫的1%。

EN 45545-2:2013+A1:2015欧盟标准 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
EN 45545-2:2020 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/13266.html

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