厦门北站将从一个“地方小站”变成铁路枢纽。

三年多前、福厦铁路未通之时，仅有鹰厦铁路支持的厦门站，还是全国铁路的一个“盲肠”，而现在，它即将成为中国东南沿海铁路枢纽、最大的综合交通枢纽。

杭深线（包含福厦、厦深）、龙厦线、向莆线，多条高等级铁路的先后通车，让厦门铁路发展在短短几年之间“翻天覆地”，一举从“点”入“网”，并担负起重要的集散疏运功能。

枢纽的概念，不仅指客运，还有货运。在厦门北站等重要客运站点建设、投用的同时，东孚铁路编组站、前场铁路大型货场的建设，都使厦门铁路枢纽的各项功能“从无到有”、日渐“羽翼丰满”。

“士别三日当刮目相看”，国家对厦门铁路的发展定位明确、投入重金倾力建设，决定了这座中国东南沿海的港口风景旅游城市，再添“铁路枢纽”发展要素。

客运枢纽:厦门北站将日迎10万客流

建筑面积达10万平方米的厦门北站，明年将是它自建成投用后、第一次真正意义上“大展拳脚”的时候。

按照计划，厦深铁路通车后，厦门铁路枢纽的日发旅客列车将达到100对以上，“地方小站”将变为名副其实的“铁路枢纽”。同时，由于岛内的厦门火车站计划于明年春运后全封闭改造，所有动车转移到北站运营，这就意味着北站要承担每日约10万人次的客流量。

如此规模的客流量，是“枢纽”的第一个体现。届时，汇聚鹰厦、福厦、厦深、龙厦四条铁路的厦门北站，将依靠其国内一流的硬件设施，迎接八方来客。

厦门北站的枢纽功能正在增强。“目前北站连接岛内的两条道路改造，也就是集美大道和杏锦路的改扩建，正在加紧进行，争取赶在明年初完工。”市交通运输局相关负责人昨日介绍，“双向八车道，全程无红绿灯，确保旅客快速往返北站和岛内。”

与此同时，另一项增强“内力”的工程也在筹备中——厦门北站动车运用所。作为动车进行“体检”的场所，厦门铁路枢纽的运营规模决定这个项目需尽快上马。