今年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。数据显示，全国铁路增开旅客列车60．5对，其中，新增开的动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。“动车组的比例已经超过了50%，动车加密时代已开始。”一位分析人士在接受本报采访时表示，这对于相关上市公司来说，无疑是个利好的消息。

海通证券[-1.64% 资金 研报]的一份报告认为，中国铁路总公司在5月底完成机车、客车等的招标后，将进行下一轮较大规模的动车组招标。而据媒体援引业内人士透露，此次招标规模有望达到550亿元。对于这一消息，《证券日报》记者采访了国内轨道交通装备供应商中国南车[-1.06% 资金 研报]和中国北车[0.00% 资金 研报]。两家公司均表示就这一次招标，不方便透露任何信息。

但中国南车相关人士在接受本报采访时表示，550亿元的采购额规模并不算大。今年国内市场需求和海外市场需求都非常旺盛。

海外订单猛增

作为我国铁路机车车辆设备综合制造商，中国北车与中国南车一起大体平分我国铁路设备市场。

“我们目前在手的订单、新增的订单和未来预计的订单都非常可观，可以说是历史高点。”上述中国南车相关人士在接受本报采访时透露，国内的订单和来自海外的订单都有大规模的增长，而这对公司的业绩将有很大的意义。

据了解，今年以来，中国南车和中国北车获得的订单十分可观。自1月份以来，中国南车公布了四份重大合同公告，分别是1月1日公布的合计金额约274亿元人民币合同，3月18日公布的合计金额约208.4亿元的合同，6月5日公布的合计金额约92.3亿元合同，6月10日公布的合计金额约168.8亿元合同。这四份公告所公布的合同金额约为743亿元。

上述中国南车相关人士介绍，全资子公司南车株洲电力机车有限公司与南非Transnet Freight Rail公司签订了约128 亿元人民币的机车销售合同，占上述合同总额的比例为17%。“来自非洲等市场的需求使公司获得订单大大增长”。

据了解，2012年，南车株洲电力机车有限公司获得南非Transnet国有公司机车采购等项目，合计金额约25.4亿元人民币。2013年，中国南车的海外市场订单已经达到22.3亿美元，约合140亿元人民币（按照目前的汇率）。

而这样的情况也出现中国北车。1月7日，中国北车公布了总计约为372.05亿元的合同金额；3月18日公布了总计为88.4亿元的合同金额；3月25日公布了总计为148.36亿元的合同金额；6月11日公布了总计约为216.71亿元的合同金额。这四份公告所公布的合同金额总计约为825.5亿元。其中，来自海外的订单近百亿元。

分析人士认为，伴随中东、南非、南美等众多新兴市场国家铁路建设逐步兴起，海外对轨交设备需求步入快速增长期。此外，中国的高铁外交将为国内公司带来更多的收益，海外对中国铁路产品的认可度和需求度将大大提升。

动车加密时代

“铁路网的不断完善、城镇化建设、城市群的高密集，都将释放出更多的需求。”一位业内人士透露，中西部铁路建设、城际铁路及动车组加密、海外需求增长将带动轨交设备产业链持续旺盛需求。

2014年7月3日，国务院总理李克强在湖南视察工作时来到沪昆高铁施工现场，李克强指出，推动中西部铁路等有助于促进结构调整和加强薄弱环节的重大项目建设，是实施定向调控的重要举措。

上述业内人士透露，除了这一信息影响之外，中国的城市群现象也将促进轨道设备需求增长。“不同于其它国家，中国的城市群多而密集，也导致城市相对集中，每个城市就需要城际铁路来连接。”

一位政府人士在接受本报采访时表示，如果当地没有高铁经过，都会被人认为是发展滞后的地区。在一些高铁线路未涉及的地区，他们将会建设城际高铁来改善这一“交通落后”的印象。

“这将会带动中国南车和中国北车业绩持续增长。”上述业内人士表示。

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