国家铁路局官网2014年12月22日发布消息称，经国家铁路局技术委员会审查通过，近日国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)(以下简称《规范》)，自2015年2月1日起实施。

据记者了解，这是在系统总结我国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》版的基础上，正式发布的我国第一部高速铁路设计行业标准，同时也是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。国家铁路局组织的铁路专家解读称，这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟，代表了中国高铁设计的最高水平。

TB10621《高速铁路设计规范》集成了近20个专业领域的技术要求，包括在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站尝客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计，是高速铁路建设最基本、最重要的行业技术标准。

TB10621《高速铁路设计规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此，该TB10621《高速铁路设计规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。

对于普通列车为什么不能上高铁线路，铁路专家解释称，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约：动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速(货物)列车最高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，将显著降低线路的运输能力。另一方面，动车组的轴重最大仅为17吨，而普速列车轴重接近23吨，上线运行对轨道的平顺性影响较大。

国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。

TB10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

与国外高速铁路设计规范相比，TB10621《高速铁路设计规范》的“中国标准”优势在于，在适应规模化建设要求，反映技术简统化，保证质量安全等方面，具有系统性、综合性和灵活的可操作性。

业内人士对记者强调，TB10621《高速铁路设计规范》代表了目前中国高铁设计的最高水平，进一步推动中国高铁标准的国际化，在加强国际认知的同时，中国高铁“走出去”也将更具竞争力和谈判话语权，更加有章可循。此次拟建的中泰铁路就是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。

业内认为，中国出台高铁标准有利于高铁“走出去”。

拥有经济学博士学位的国务院总理李克强出访时经常扮演“推销员”的角色，最重要的产品就是高铁。

据早报记者不完全统计，李克强今年五次出访，已经带回了至少近1400亿美元的大单，其中最引人注目的是铁路大单。

铁路方面最大金额的协议，是今年5月李克强访非期间，中土集团获得的尼日利亚131亿美元铁路大单，刷新了中国对外承包工程单体合同额最高纪录。另外，蒙内铁路、中俄高铁、中泰铁路的合作协议也是亮点。

今年8月，李克强在铁路总公司考察时说，“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

明年，还有一些项目值得期待。除了正在具体商谈中的喀山高铁，墨西哥的高铁项目明年还会招标，中方并没有放弃。新马高铁明年也会招标，中方有意参与。另外，随着中国“一带一路”战略的推进，未来铁路方面还会有突破性的进展。

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